2016年，跟着丰田轿车斥资10亿美金在硅谷建立研讨院，通用轿车收买无人驾驭勇于探索商业模式的公司Cruise Automation，Google拆分无人驾驭部分Waymo，以及随后Google、Uber各家的无人驾驭车辆连续上路，无人驾驭在这两年中走出了实验室研讨阶段。不管美国、德国、日本仍是我国车企都开端了解精确地提出具有不同等级无人驾驭才能的轿车商用和量产方案。
传统主机厂和供货商与人工智能技能企业要相互敬畏：一方面人工智能技能需求敬畏轿车产业对安全的了解；但另一方面传统主机厂跟供货商有必要对可能会发生推翻结局的自行驾驭技能保有敬畏。一起，二者应相互拥抱相互合作。
